首先需要指出的是，055驱逐舰初期型没有军迷所希望全电推进，而是采用了全燃动力，即为从乌克兰引进的DA80的后续产品UGT25000，中国由船用主机部门和航空动力部门分别引进了该型号，并分别在西安和哈尔滨加以仿制，西安版称为QC-280，哈尔滨版称为GT-25000，由于该型燃气轮机即使在乌克兰也属于第四代舰船用燃气轮机，乌克兰也仅造出几台，随后便将专利转手中国，因而中国燃气轮机部门加以参照仿制也用了十几年的时间，终于在21世纪第一个十年末期实现了完全量产，在这段时间内，中国也实现了GT25000&QC280的型号装舰测试，当时装的主要是柴燃交替的052B&C&型驱逐舰，北约代号分别为旅洋I级、II级、III级，采用柴油机是法国的皮尔斯蒂克柴油机的国内授权仿制版，巡航时候采用柴油机动力，QC280的功率达到28兆瓦，一兆瓦即为一千千瓦，约为单台三万八千马力，旅洋系列驱逐舰采用两台燃气轮机和两台柴油机配置，加速时候采用两台燃气轮机作为加速机，而同代的柴燃动力多采用柴燃联合动力，即高速时候柴油机和燃气轮机可以并机联合工作，以增强其加速时候的马力;虽然我们采用了相对落后的柴燃交替动力，但由于旅洋系列的排水量仅为七千吨左右，而QC280的功率又足够高，所以加速时候能满足31节的高航速，可到了055型驱逐舰就相对不行了，055型驱逐舰满载排水量近13000吨，两台燃气轮机的功率显然不能满足更大排水量和更大船电的需要，所以全燃联合应运而生。

需要指出的是燃燃动力并不全部是全燃联合，国外有燃燃交替的模式，如英国的燃燃交替(英国42型驱逐舰21型22型护卫舰等)低速时小功率燃气轮机组运行，高速时大功率燃气轮机组运行。还有譬如日本的村雨&高波&秋月级驱护舰也采用此种模式，即低速时候采用两台斯贝燃气轮机巡航，高速时候采用两台LM2500燃气轮机加速。而全燃联合最令人瞩目的是美俄两大强的超级驱逐舰和巡洋舰，美国为提康德罗加级万吨巡洋舰和阿利伯克级宙斯盾驱逐舰，均采用四台LM2500燃气轮机联合工作的模式，总功率达到十万马力，而俄罗斯的光荣级万吨导弹巡洋舰的配置则更为奢华，高速时候采用四台M80高速燃机的加速模式，低速巡航时候采用两台M70小型燃机，并附带了两台巡航用的废气增压锅炉，所以可以称为另类的燃燃交替和燃燃联合的品种。